Baserat på systemets storlek, komplexitet och användning, kan inspektionsbesök med lika intervall variera från år till år när transportörsystemet åldras.Det första besöket skulle vanligtvis vara inom 3 månader från godkännandet av avtalet eller ett antal månader från den senaste CSL-inspektionen.
A leverantör av transportörsystembaserar normalt sina kostnader på full, obehindrad tillgång till alla transportörer som ingår i underhållsservicekontraktet och kan inkludera extra kostnader på grund av tillträdesförseningar och väntetider som debiteras separat enligt den i förväg överenskomna T&M (Tid och Material) taxa.
Eventuella delar påtransportörsystemsom befinns kräva utbyte där och då kommer att hämtas från ett lager av reservdelar som innehas av kunden enligt de rekommenderade reservdelslistorna som bör tillhandahållas efter avslutad installation och överlämning av systemet.Kunden kommer att ansvara för att beställa, lagra och underhålla mängden reservdelar på sin plats.
Om utbyte är praktiskt möjligt vid tidpunkten för besöket (transportörsystemet kan stoppas längre och delarna är tillgängliga), kommer detta normalt att utföras vid tidpunkten och den extra tiden för reparation och använda delar kommer att noteras och debiteras utöver kostnaden för inspektionsbesöket.
Om transportörsystemet skulle behövas brådskande, och ytterligare arbete inte är genomförbart vid tidpunkten för besöket (antingen genom att tillgång inte är möjlig eller att delar inte är tillgängliga), skulle detta normalt utföras vid ett separat besök vid en överenskommen tid och den extra timmar för reparationen (plus eventuell restid och kostnader) kommer att loggas och debiteras i enlighet med detta utöver kostnaden för inspektionsbesöket.
Leverantören av transportörsystem kan kräva åtkomstutrustning för att nå högnivåtransportörer som kan tillhandahållas antingen av kunden eller av transportörsleverantören mot en extra kostnad.
De flesta leverantörer av transportbandssystem tillhandahåller en rapport om sina resultat efter varje besök, och lyfter fram för kunden alla föremål som behöver repareras eller behövde bytas ut (förutsatt att de inte har tagits emot under besöket).Alla inspektions-/reparationsbesök kommer normalt att ha sina tider och varaktighet loggade på transportörsystemleverantörernas standardtidrapporter för kundens information.
Transportörsystem "gå igenom" innan inspektionen utförs.
Innan e-handelsuppfyllelsen, lager- eller fabrikstransportörerna stoppas och säkerhetssystemet låses, kommer den besökande ingenjören att "gå" bredvid hela transportörsystemet för att kontrollera om det finns uppenbara visuella problem eller överdrivet buller som kan framhäva problem som han behöver lägga till. rapporten för kontroll när transportörsystemet har stoppats.
Gravity, Powered Roller ochKedjetransportörer– pakethantering.
På vilkenmotordriven rulleeller kedjetransportörsystem, för att få åtkomst till drivningen, kedje-/kedjespännaren och kuggremmar, tas säkerhetsskydden bort för att kontrollera/återspänna/smörja vid behov.
Beroende på utformningen av transportörsystemet måste olika utbytbara delar som är designade för att slitas kontrolleras, såsom tillståndet för rulldrivremmar, linaxel och dess lager samt rullarnas och kedjornas tillstånd.
Alla pneumatiska enheter på transportörsystemet såsom bladstoppsenheter inklusive pneumatiska cylindrar, överföringar, sorteringsbrytare och ledningsbromsar kontrolleras för slitage och luftläckor, liksom magnetventiler och rörledningar.
Kedjetransportörer behöver olika kontroller för eventuellt slitage/skador på kedjor, slitband, kedjehjul och kedjespännare.
Drivmotor/växellådor, oavsett om de är 3-fas eller 24-volts motordrivna rullar, kontrolleras för att säkerställa att de sitter fast i transportörens ram utan lösa kablar, inte överhettning eller läckage av växellådsolje.
Tilläggsutrustning som gravitationsrullar, skridskohjul, döda plattor, styrskenor, ändstopp, paketpositioneringsguider kontrolleras också för problem.
Bandtransportörer– pakethantering.
På alla bandtransportörsystem, för att komma åt drivrullen och remspännaren, tas säkerhetsskydden bort för att kontrollera och efterspänna efter behov.
Beroende på design och typ av bandtransportörsystem måste olika rörliga delar kontrolleras såsom tillståndet på själva bandet, ändterminalrullar och glid-/rullbädden som bandet kör över.
På ett bandtransportörsystem kontrolleras bandet visuellt och fysiskt med avseende på korrekt spänning för att undvika glidning som skulle orsaka överdrivet slitage, för "utanför spåret" för att säkerställa att de inte glider åt ena sidan vilket kan skada kanten på bandet. rem, och remskarven går inte isär.
På ett bandtransportörsystem kontrolleras också skicket på rullager för driv-/spänn-/spårtrummor och drivenheterna för oljeläckor och/eller överdrivet ljud.
Drivmotor/växellådor, oavsett om de är 3-fas eller 24-volts motordrivna rullar, kontrolleras för att säkerställa att de sitter fast i transportörens ram utan lösa kablar och inte överhettas.
På en bandtransportör är ändterminalrullarna på drivänden normalt lagda med en hel bredd av bandet lindad runt sin omkrets för att greppa det bärande bandet och detta kontrolleras också att det inte lossnar och behöver någon uppmärksamhet.
Tilläggsutrustning såsom bältesstödrullar, remskivor, skyddsräcken, ändstopp och paketpositioneringsguider kontrolleras också för problem.
Rull- och kedjetransportörer/90-graders överföringar – pallar/bulkbehållare/IBC-hantering
På alla motordrivna rullar eller kedjetransportörsystem, för att komma åt drivningen och kedje-/kedjespännaren, tas säkerhetsskydden bort för att kontrollera/återspänna/smörja vid behov.
På ett motordrivet rullsystem kontrolleras också kåporna som skyddar och täcker kedjorna som driver de kedjeförsedda rullarna för att säkerställa att det inte finns några säkerhetsproblem för personalen.
Beroende på konstruktionen av transportörsystemet måste olika utbytbara delar som är utformade för att slitas kontrolleras, såsom tillståndet för rullager, kedjestyrningar/slitremsor, kedjespännare, kedjehjul och deras lager, kedjeslitage plus det allmänna rullarnas och bärarkedjornas tillstånd kontrollerar om det finns skadade rullar eller slaka kedjor.
Positionering av stopp/styrenheter och riktningsändring höj/sänk överföringar på både rullbanor och kedjetransportörer kontrolleras för slitage och luftläckor, liksom alla pneumatiska cylindrar, magnetventiler och rörledningar.
3-fas/415-volts motor-/växellådsenheter används alltid på tunga transportörer för hantering av stora, skrymmande och tunga föremål upp till och över ett ton såsom pallar etc. Dessa inspekteras för oljeläckor eller överdrivet ljud och kontrolleras för att säkerställa att de är säkra i transportörens ram utan lösa kablar och inte överhettade.
Tilläggsutrustning på ett tungt transportsystem som gaffeltruckar, stängsel för personalsäkerhet, styrskenor, ändstopp och positioneringsguider kontrolleras också för problem.
Spiralhissar och vertikala hissar.
Spiralhissar använder en lamellkedja av plast som transportmedium som har en integrerad stålkedja som löper i en plaststyrning undertill som länkar samman alla lameller och denna behöver smörjas och kontrolleras för korrekt spänning och justeras vid behov.
Vissa spiralhissar har också kedjesträckningssensorer monterade som standard för att synkronisera två punkter på kedjan med sensorerna för att förhindra att spiralhissaren körs om de inte är i linje, så måste kontrolleras för att säkerställa att eventuell kedjesträckning åtgärdas innan ett stopp inträffar.
Spirallameller inspekteras visuellt med avseende på skador/slitage, liksom kedjestyrningshjul, slitstyrningar, överföringsrullar och drivband och byts ut vid behov.
På en vertikallyft kontrolleras hissvagnsenheten och den inbyggda band- eller rulltransportören för inriktning och skada, samtidigt som säkerheten och integriteten för eventuell personalbevakning och säkerhetsspärrar inspekteras.
Eftersom spiral- och vertikala hissar är konstruerade för att lyfta föremål upp till flera mezzaningolv eller över ett fabriksgolv, används alltid 3-fas/415-volts motor-/växellådsenheter på grund av den mängd kraft som behövs för att övervinna friktionen.
Detta beror på att man hanterar ett stort antal produkter kontinuerligt som på en spiralhiss eller enstaka tyngre vikter på en vertikallyft.
Dessa motor-/växellådsenheter på varje hiss inspekteras för oljeläckor eller överdrivet ljud och kontrolleras för att säkerställa att de sitter fast på hissramen utan lösa kablar och inte överhettas.
Elektriska föremål.
Varje transportörsystem har elektriska anordningar som motorer, fotocellssensorer, streckkodsläsare, solenoider, RFID-läsare, visionsystem etc på strategiska punkter längs dess längd för att kontrollera områden där beslut fattas angående produkters rörelse/sorteringsriktning och bör därför kontrolleras för att säkerställa att de inte är skadade eller felinriktade.
Elektriska föremål kan täckas av en inspektion och en lämpligt kvalificerad ingenjör åtar sig att ersätta eller reparera och kommer att anteckna alla uppenbara föremål i rapporten.
Kablar som kopplar upp alla elektriska apparater som motorer, fotoceller, solenoider, rullsensorer etc löper runt hela transportörsystemet så bör inspekteras för skador och kablarna är säkrade till transportörens ram/kabelkanal.
Huvudtransportörsystemets elektriska kontrollpanel(er) bör kontrolleras för skador och pekskärmens HMI (Human Machine Interface), oavsett om den är monterad på paneldörren eller på en fjärransluten piedestal, bör förhöras för information om minskningar i drift/prestanda volymer och för att kontrollera om det finns några feldiagnostiska problem.
Programvara.
Det är sällsynt med mjukvaruproblem när transportörsystemet är helt igångsatt och i drift, men mjukvarugränssnitt med likt WMS/WCS/SCADA-system bör kontrolleras om några problem rapporteras eller om det krävs förändringar i driftfilosofin.
Programvaruutbildning på plats kan normalt tillhandahållas av leverantören av transportörsystem vid behov, vanligtvis mot en extra kostnad.
Nödsamtal för haverier.
De flesta leverantörer av transportörsystem tillhandahåller en service för nöduttryck, som syftar till att närvara vid ett sådant utryckning så snart som möjligt beroende på tillgänglighet och lokalisering av en lämplig ingenjör som helst känner till transportörsystemet på den platsen.
Avgifter för nödsamtal baseras normalt på tid tillbringad på plats plus restid till/från platsen tillsammans med kostnaden för reservdelar om så krävs och skulle vara föremål för förhandsöverenskomna priser och villkor enligt överenskommelse med leverantören.
Posttid: 2021-jun-12