Beroende på systemets storlek, komplexitet och användning kan inspektionsbesök med jämna mellanrum variera från år till år.transportbands tomgångssystemDet första besöket sker vanligtvis inom 3 månader från godkännande av avtalet eller ett antal månader från den senaste CSL-inspektionen.
A leverantör av transportbandssystembaserar normalt sina kostnader på full, obehindrad åtkomst till alla transportörer som ingår i underhållskontraktet och kan inkludera ytterligare kostnader på grund av åtkomstförseningar och väntetider som debiteras separat enligt den i förväg överenskomna T&M-taxan (tid och material).
Alla delar påtransportbandssystemsom befinns behöva bytas ut där och då kommer att hämtas från ett reservdelslager som kunden har i enlighet med de rekommenderade reservdelslistor som ska tillhandahållas vid slutförd installation och överlämnande av systemet. Kunden ansvarar för att beställa, lagra och underhålla mängden reservdelar på sin plats.
Om utbyte är praktiskt möjligt vid tidpunkten för besöket (transportörsystemet kan stoppas under en längre tid och delarna finns tillgängliga), kommer detta normalt att utföras vid tidpunkten och den extra tiden för reparation och använda delar kommer att noteras och debiteras i enlighet därmed utöver kostnaden för inspektionsbesöket.
Om transportbandssystemet behövs akut, och ytterligare arbete inte är praktiskt möjligt vid tidpunkten för besöket (antingen på grund av att åtkomst inte är möjlig eller att delar inte är tillgängliga), utförs detta normalt vid ett separat besök vid en överenskommen tidpunkt, och de extra timmarna för reparationen (plus eventuell restid och kostnader) loggas och debiteras därefter utöver kostnaden för inspektionsbesöket.
Leverantören av transportbandssystemet kan kräva åtkomstutrustning för att nå transportörer på hög nivå, vilket kan tillhandahållas antingen av kunden eller av transportbandsleverantören mot en extra kostnad.
De flesta leverantörer av transportbandssystem tillhandahåller en rapport över sina resultat efter varje besök, där de lyfter fram för kunden eventuella punkter som behöver repareras eller bytas ut (förutsatt att de inte har åtgärdats under besöket). Alla inspektions-/reparationsbesök har normalt sett tid och varaktighet loggade i transportbandssystemleverantörernas standardiserade tidrapporter för kundens information.
Genomgång av transportbandssystemet innan inspektionen utförs.
Innan e-handelsdistributions-, lager- eller fabrikstransportörerna stoppas och säkerhetssystemet låses, kommer den besökande teknikern att "gå" längs hela transportbandssystemet för att kontrollera om det finns några uppenbara visuella problem eller överdrivet buller. Detta kan belysa problem som behöver läggas till i rapporten för kontroll när transportbandssystemet har stoppats.
Gravitation, motordriven rulle ochKedjetransportörer– pakethantering.
På valfrimotordriven välteller kedjetransportörsystem, för att få åtkomst till drivningen, kedjan/kedjespännaren och V-remmarna, tas säkerhetsskydden bort för att kontrollera/efterspänna/smörja vid behov.
Beroende på transportbandets konstruktion måste olika utbytbara delar som är konstruerade för slitage kontrolleras, såsom skicket på rullremmar, transmissionsaxel och lager samt skicket på rullar och kedjor.
Alla pneumatiska anordningar på transportbandssystemet, såsom bladstoppenheter inklusive pneumatiska cylindrar, överföringar, sorteringsbrytare och linjebromsar, kontrolleras för slitage och luftläckor, liksom magnetventiler och rörledningar.
Kedjetransportörer behöver olika kontroller för eventuellt slitage/skador på kedjor, slitlister, kedjehjul och kedjespännare.
Drivmotorer/växellådor, oavsett om de är 3-fas eller 24-volts motoriserade rullar, kontrolleras för att säkerställa att de sitter ordentligt fast i transportbandets ram utan lösa kablar, inte överhettas eller läcker växellådsolja.
Extrautrustning som tyngdkraftsrullar, skridskohjul, dödplattor, styrskenor, ändstopp och paketpositioneringsguider kontrolleras också för problem.
Bandtransportörer– pakethantering.
På alla bandtransportörsystem, för att få åtkomst till drivrullen och bandspännaren, tas säkerhetsskydden bort för kontroll och efterspänning vid behov.
Beroende på design och typ av bandtransportörsystem måste olika rörliga delar kontrolleras, såsom själva bandets skick, ändrullarna och glid-/rullbädden som bandet löper över.
På ett bandtransportörsystem kontrolleras remmen visuellt och fysiskt för korrekt spänning för att undvika glidning som skulle orsaka onödigt slitage, för att säkerställa att de inte "löper ur spår" för att säkerställa att de inte driver åt ena sidan vilket kan skada remmens kant, och att bandskarven inte lossnar.
På ett bandtransportörsystem kontrolleras även skicket på rullagren för driv-/spänn-/spårtrummor och drivenheterna för oljeläckage och/eller för högt buller.
Drivmotorer/växellådor, oavsett om de är 3-fas eller 24-volts motoriserade rullar, kontrolleras för att säkerställa att de sitter ordentligt fast i transportbandets ram, utan lösa kablar och utan överhettning.
På en bandtransportör är ändrullarna på drivänden normalt försedda med en fullbreddssektion av band som är lindad runt sin omkrets för att gripa bärbandet, och detta kontrolleras också så att det inte lossnar och behöver åtgärdas.
Extrautrustning som bandstödrullar, bandskyddsplåtar, skyddsräcken, ändstopp och paketpositioneringsstyrningar kontrolleras också för problem.
Rull- och kedjetransportörer/90-graders överföringar – pallar/bulkcontainrar/IBC-hantering
På alla motordrivna rull- eller kedjetransportörer, för att få åtkomst till drivningen och kedjan/kedjespännaren, tas säkerhetsskydden bort för att kontrollera/efterspänna/smörja vid behov.
På ett motordrivet rullsystem kontrolleras även skydden som skyddar och täcker kedjorna som driver de kedjedrivna rullarna för att säkerställa att det inte finns några säkerhetsproblem för personalen.
Beroende på transportbandets konstruktion måste olika utbytbara delar som är konstruerade för slitage kontrolleras, såsom skicket på rullager, bärkedjestyrningar/slitlister, kedjespännare, kedjehjul och deras lager, kedjeslitage samt det allmänna skicket på rullar och bärkedjor för kontroll av skadade rullar eller lösa kedjor.
Positioneringsstopp/styrenheter och riktningsändringsöverföringar för höjning/sänkning på både rulltransportörer och kedjetransportörer kontrolleras med avseende på slitage och luftläckor, liksom alla pneumatiska cylindrar, magnetventiler och rörledningar.
Trefas/415-volts motor-/växellådsenheter används alltid på tunga transportörer för hantering av stora, skrymmande och tunga föremål upp till och över ett ton, såsom pallar etc. Dessa inspekteras för oljeläckor eller överdrivet buller och kontrolleras för att säkerställa att de sitter säkert i transportörramen, utan lösa kablar och utan överhettning.
Extrautrustning på ett tungt transportbandssystem, såsom gaffeltrucksbarriärer, säkerhetsstängsel för personer, styrskenor, ändstopp och positioneringsstyrningar, kontrolleras också för problem.
Spiralhissar och vertikalhissar.
Spiralhissar använder en plastlamellkedja som transportmedium. Kedjan har en integrerad stålkedja som löper i en plaststyrning undertill, som länkar samman alla lameller. Kedjan behöver smörjas och kontrolleras för korrekt spänning, samt justeras vid behov.
Dessutom har vissa spiralhissar kedjesträckningssensorer monterade som standard för att synkronisera två punkter på kedjan med sensorerna för att förhindra att spiralhissan går om de är feljusterade, så det är nödvändigt att kontrollera att eventuell kedjesträckning åtgärdas innan ett stopp inträffar.
Spirallameller inspekteras visuellt för skador/slitage, liksom kedjestyrhjul, slitagestyrningar, överföringsrullar och drivband, och byts ut vid behov.
På en vertikal hiss kontrolleras lyftvagnsenheten och det integrerade bandet eller rulltransportören för uppriktning och skador, samtidigt som säkerheten och integriteten hos eventuella personalskydd och säkerhetsspärrar också inspekteras.
Eftersom spiralhissar och vertikala hissar är konstruerade för att lyfta föremål upp till flera mezzaninvåningar eller över huvudet över ett fabriksgolv, används alltid 3-fas/415-volts motor-/växellådsenheter på grund av den mängd kraft som behövs för att övervinna friktionen.
Detta beror på att man hanterar ett stort antal produkter kontinuerligt, som på en spiralhiss, eller enstaka tyngre vikter på en vertikalhiss.
Dessa motor-/växellådsenheter på varje hiss inspekteras för oljeläckage eller överdrivet buller och kontrolleras för att säkerställa att de sitter ordentligt fast på hissramen, utan lösa kablar och utan överhettning.
Elektriska artiklar.
Varje transportbandssystem har elektriska anordningar som motorer, fotocellsensorer, streckkodsläsare, solenoider, RFID-läsare, visionssystem etc. på strategiska punkter längs sin längd för att kontrollera områden där beslut fattas om produkternas rörelse-/sorteringsriktning och därför bör kontrolleras för att säkerställa att de inte är skadade eller feljusterade.
Elektriska artiklar kan täckas av en inspektion och en lämpligt kvalificerad tekniker kommer att åta sig att byta ut eller reparera och anteckna alla uppenbara punkter i rapporten.
Kablar som leder till alla elektriska apparater, såsom motorer, fotoceller, solenoider, rullsensorer etc., löper runt hela transportbandssystemet och bör därför inspekteras för skador, och kablarna bör vara fästa vid transportbandets ram/kabelkanaler.
Huvudtransportörsystemets elektriska kontrollpanel(er) bör kontrolleras för skador och pekskärmens HMI (Human Machine Interface), oavsett om det är monterat på paneldörren eller på en fjärrpiedestal, bör avläsas för information om minskningar av drifts-/prestandavolymer och för att kontrollera om det finns några feldiagnosproblem.
Programvara.
Det är sällsynt att det uppstår programvaruproblem när transportbandssystemet är fullt driftsatt och i drift, men programvarugränssnitten mot exempelvis WMS/WCS/SCADA-system bör kontrolleras om problem rapporteras eller om det krävs ändringar i driftsfilosofin.
Programvaruutbildning på plats kan normalt tillhandahållas av leverantören av transportbandssystemet vid behov, vanligtvis mot en extra kostnad.
Akut utryckning vid haverier.
De flesta leverantörer av transportbandssystem erbjuder en utryckningstjänst och strävar efter att nå ut till en sådan utryckning så snart som möjligt, beroende på tillgänglighet och plats för en lämplig tekniker som helst känner till transportbandsystemet på den platsen.
Avgifter för utryckningar baseras normalt på tid som spenderas på plats plus restid till/från platsen tillsammans med kostnaden för reservdelar om det behövs och är föremål för i förväg överenskomna priser och villkor enligt överenskommelse med leverantören.
Publiceringstid: 12 juni 2021